Porsche Cayenne s 200 000 km za 16 290 €. Len dobre zabehnuté a aké sú riziká?
Kabína vydržala viac, než sme čakali
Interiér býva miestom, na ktorom sa vysoký nájazd podpisuje najvýraznejšie. V tomto prípade nás však čakal príjemný výsledok. Napriek 215 000 absolvovaným kilometrom pôsobila kabína solídne. Stredová konzola, volant ani okolie displeja sa neozývali v takej miere, akú sme pri výbere tejto jazdenky očakávali. Samostatnou kapitolou je béžové farebné vyhotovenie. Jeho odtieň nám trochu pripomína leukoplast a osobne by sme uprednostnili tmavšiu kombináciu. Na druhej strane k dobovému charakteru auta patrí a svojich priaznivcov si nepochybne nájde. Podstatnejšie je, že okrem farby sme sa v kabíne nemali s čím zásadne hádať.
Pred vodičom zostáva typická zostava piatich kruhových prístrojov, pričom jeden z nich obsahuje digitálny displej. Ten umožňuje meniť zobrazované informácie vrátane navigácie. Analógový základ interiéru môže byť pre časť záujemcov príťažlivejší než veľké obrazovky novších áut. Dominantou kabíny je mohutná stredová konzola s charakteristickými držadlami a množstvom fyzických tlačidiel. Na prvé posadenie pôsobí trochu neprehľadne. Po dni jazdenia si však na rozmiestnenie ovládačov zvyknete a začnete oceňovať, že na jednotlivé funkcie nemusíte hľadať cestu cez niekoľko úrovní dotykového menu.
Technológie zostarli, pohodlie zostalo
Infotainment už obdobie svojho vzniku nezaprie. Testovaný automobil ponúka pripojenie cez Bluetooth či AUX, ale Apple CarPlay v ňom nenájdete. Kto očakáva rozhranie a konektivitu súčasných vozidiel, bude musieť svoje nároky upraviť. Ovládanie klimatizácie, nastavení podvozka či jazdných režimov je však priamočiare. Fyzické tlačidlá tu majú svoje opodstatnenie a po zoznámení s autom fungujú veľmi dobre. Predné sedadlá boli plne elektricky nastaviteľné, vyhrievané aj ventilované. Predovšetkým však ponúkali výborný komfort.
Foto: startstop.sk, Marek Gorozdos
Dostatok miesta zostáva aj vzadu. Zadná lavica je posuvná, nechýba lakťová opierka ani úchyty ISOFIX na krajných sedadlách. Sklopenie strednej časti operadla zase umožní prevážať dlhšie predmety. Ak je absolútnou prioritou priestor v druhom rade, dobové Audi Q7 ponúkne ešte veľkorysejšie pomery.
Nafta v Porsche?
Pri výbere auta do testu sme sa trochu zabávali na predstave, že si človek za relatívne málo peňazí kúpi veľké luxusné Porsche. Po prvých kilometroch však úsmev vystriedal rešpekt k tomu, ako tento konkrétny exemplár fungoval. Trojlitrový diesel má dostatok sily a výkon 180 kW na bežné jazdenie úplne postačuje. Hmotnosť auta síce nezmizne, ale motor nepôsobí utrápene. Naopak, k charakteru mohutného SUV sa jeho záťah veľmi hodí. Pri predstave častých dlhých ciest alebo ťahania prívesu je to logická motorizácia.
Najväčšie prekvapenie však pripravila osemstupňová automatická prevodovka. Jej chod bol natoľko kultivovaný, že by sme jej podľa jazdného prejavu tipovali podstatne nižší nájazd. Príjemný dojem navyše nepotvrdil iba jeden vodič. Podobne reagovali aj ďalší ľudia, ktorí sa v aute odviezli, a ani po týždni používania sme tento prvotný názor nemuseli meniť.
Veľmi dobrý dojem zanechal aj vzduchový podvozok. V komfortnom nastavení sa Cayenne dokázal niesť s ľahkosťou, ktorú by sme od takto starej jazdenky automaticky neočakávali. Po prepnutí do športového režimu citeľne stuhol, no zachoval si použiteľnú mieru pohodlia. Kombinácia podvozka, motora a prevodovky tvorila silnú stránku vozidla. V jeho prejave bola cítiť robustnosť, sila a mechanická kultivovanosť. Druhá generácia pritom na ceste pôsobí civilnejšie než prvá a vodiča menej zaťažuje pocitom, že ovláda niečo obrovské a neobratné.
Fyziku však neoklamete. Hmotnosť sa pripomína pri rozbiehaní a ešte výraznejšie pri brzdení. Stav brzdových kotúčov a platničiek preto patrí medzi veci, ktorým by sme pri výbere venovali osobitnú pozornosť.
Nízka kúpna cena nemení nároky na servis
Po týždni jazdenia si vieme predstaviť, že by sme si jazdené Porsche Cayenne kúpili. Najmä vtedy, ak by sme potrebovali pohodlné auto s dostatkom sily na ťažký príves. Testovaný exemplár ukázal, že 215 000 kilometrov nemusí znamenať unavený podvozok, váhavú prevodovku ani rozvŕzganú kabínu. Pred kúpou by však jednoznačne nasledovala dôkladná kontrola technického stavu vrátane prehliadky na zdviháku. Zaujímal by nás stav podvozka, funkčnosť vzduchového pruženia, brzdy a predovšetkým preukázateľná servisná história.
Rovnako treba počítať s tým, že kúpou za 16-tisíc eur sa Porsche nestáva autom so servisnými nákladmi bežného rodinného modelu. Nízka obstarávacia cena je iba vstupnou sumou. O tom, či pôjde o dobrú kúpu, rozhodne aj starostlivosť predchádzajúcich majiteľov a investície, ktoré ešte prídu. Náš Cayenne za 16 290 eur presvedčil pohodlím, priestorom, silou aj zachovalým jazdným prejavom. Či má za sebou polovicu života, sa ešte určiť nedá. Ukázal však, že ani s viac než 200-tisíc kilometrami nemusí mať to najlepšie bezpodmienečne za sebou.